origen de la imagen：https://www.nbcdfw.com/investigations/emergency-safety-changes-dallas-loop-12/3639061/
Para ver lo que está mal con Loop 12, solo tienes que dar un paseo.
Taylor Toynes, quien dirige el Centro Comunitario For Oak Cliff, dijo que muchos conductores aceleran en la sección de Ledbetter Boulevard del Loop 12 como si fuera una autopista, ignorando a los niños que pueden estar caminando o jugando cerca.
Sin embargo, la velocidad es solo una parte del problema.
Durante meses, NBC 5 Investiga ha mostrado cómo Loop 12 deja a muchos peatones en el sur de Dallas con una terrible elección: caminar una larga distancia para encontrar un cruce peatonal o tomar la ruta más rápida hacia el otro lado de la calle arriesgando su vida al cruzar seis carriles de tráfico.
En los primeros nueve meses de este año, ha habido 15 accidentes mortales en Loop 12, convirtiéndolo en la carretera más mortal de la ciudad de Dallas nuevamente este año.
Seis de las personas que murieron en esos accidentes eran peatones, incluido un adolescente que murió el viernes cerca de Marsalis y Loop 12 y otro que murió cerca de Ledbetter Drive y Bonnie View Road, donde nuestra revisión de datos de accidentes de TxDOT encontró un tramo de carretera de aproximadamente una milla donde seis peatones fueron asesinados en solo 17 meses.
“Es una emergencia que necesita ser atendida de inmediato”, dijo Toynes.
Michael Morris está de acuerdo.
Morris es el director de transporte de la Consejo de Gobiernos de Texas del Norte Central y uno de los principales funcionarios de transporte de la región.
Él dijo a NBC 5 Investiga que su agencia ayudará a liderar el esfuerzo para remodelar Loop 12 en una calle más lenta y segura.
“Creo que verás docenas de estrategias siendo implementadas en el próximo año y tal vez docenas de estrategias implementadas además de eso, a medida que veamos qué funciona y qué no funciona”, dijo Morris.
El nuevo esfuerzo para abordar los peligros surge después de que NBC 5 Investiga revelara con qué frecuencia las personas estaban muriendo en Loop 12.
El senador estatal Royce West, D-Dallas, luego convocó a una reunión pública en mayo, en la que Morris y otros funcionarios del Departamento de Transporte de Texas y la ciudad de Dallas se comprometieron a encontrar soluciones.
Ahora, estamos obteniendo un vistazo de lo que se está planeando para Loop 12.
Primero, se espera que el Consejo de la Ciudad de Dallas considere una propuesta para reducir el límite de velocidad en secciones de Loop 12 esta semana y Morris dijo que su agencia está trabajando con la ciudad y el estado en planes para reducir la velocidad rediseñando partes de la carretera e implementando otras herramientas de seguridad destinadas a reducir muertes.
Loop 12 fue construido hace décadas como un bucle de autopista en los bordes de la ciudad, pero ahora es una carretera urbana concurrida que aún se transforma en un cierto punto de una autopista a una calle de la ciudad, lo que, según Morris, añade peligro.
“Entonces, si la carretera parece una autopista secundaria y artificialmente pones un límite de velocidad ahí, te estás engañando pensando que el conductor irá a esa velocidad”, dijo Morris.
Morris le dijo a NBC 5 Investiga que los planificadores de transporte también están trabajando en agregar cruces peatonales más seguros para reducir el flujo constante de personas que se ven caminando en la carretera y usando una estrecha franja del median del camino como punto de parada mientras intentan cruzar la calle de manera segura.
Morris dijo que los ingenieros también abordarán el área donde Loop 12 atraviesa el Parque Glendale, separando la piscina comunitaria de un área de picnic y una parada de autobús al otro lado de la calle.
Cualquiera que baje del autobús con destino a la piscina del otro lado de la calle tendría que caminar alrededor de media milla en cualquier dirección para alcanzar el cruce peatonal más cercano y hacer el camino de regreso.
La opción más rápida pero mucho más peligrosa es cruzar la calle a través del tráfico.
Dallas ha asignado fondos de bonos para un puente peatonal que uniría los dos lados del parque.
Sin embargo, Morris dijo que otras posibles soluciones aún están sobre la mesa, y los planificadores viales quieren escuchar los comentarios de la comunidad.
Mientras tanto, NBC 5 Investiga ha aprendido que DART está abordando las paradas de autobús en Loop 12 que dejan a los pasajeros en situaciones difíciles porque están lejos de los cruces peatonales.
DART planea reubicar 28 paradas y eliminar 16 más, incluida una cerca de Loop 12/Buckner Boulevard y Cordell Drive.
Esa parada dejaba a los pasajeros con aproximadamente una caminata de media milla hasta el cruce peatonal más cercano.
En lugar de caminar hacia el cruce peatonal, muchos pasajeros tomaron la decisión más peligrosa de cruzar la calle en la parada de autobús.
En Ledbetter, cerca del Centro Comunitario For Oak Cliff, los funcionarios están trabajando para abordar otra preocupación: la falta de bordes que separen las aceras de las calles.
El cambio tomará tiempo, pero las personas con el poder de traer cambios prometen una acción rápida.
“No estoy pidiendo a la comunidad que sea paciente con nosotros.
La expectativa de la comunidad debería ser: ‘Esto es una emergencia y deberías tratarlo como una emergencia’. Esa debería ser su expectativa”, dijo Morris.
Un portavoz de TxDOT confirmó que la agencia está evaluando actualmente un “enfoque sistemático” para abordar los desafíos en Loop 12, pero dijo que la agencia no dará más detalles hasta que tenga recomendaciones finales.
Morris dijo que el NCTCOG ahora está mirando más ampliamente a través de la región para identificar otras carreteras que pueden tener características similares a Loop 12, incluido un tramo de autopista que se transforma en una calle de la ciudad, altas velocidades y mucho tráfico peatonal, particularmente en comunidades que dependen en gran medida del transporte público.
Los factores que parecen estar vinculados a muchas de las muertes en Loop 12.
