origen de la imagen：https://atlanta.urbanize.city/post/tactical-urbanism-middtown-street-safer-1k-supplies-and-2-hours
En Atlanta, el concepto de “urbanismo táctico” ha cobrado relevancia entre aquellos interesados en mejorar sus entornos urbanos.
El emprendedor tecnológico de Atlanta, Hugh Malkin, comparte en su carta a la editora cómo dos horas de trabajo voluntario y mil dólares en materiales de Home Depot lograron calmar un “circuito” peligroso en Midtown.
Este esfuerzo se llevó a cabo en un cruce particularmente peligroso: la intersección de Monroe Drive con Greenwood Avenue.
Este cruce de 44 pies se encuentra en la parte más larga de Midtown entre semáforos, donde los SUV aceleran sin consideración por los peatones.
A menudo, se pueden ver partes de automóviles y postes de teléfono destrozados a lo largo de este drag-strip de medio milla.
Los conductores que se acercan al cruce también están al tanto de que, justo después, la carretera cambia de un carril a dos.
Por lo tanto, si un peatón afortunado consigue que un conductor se detenga, es común que otro conductor que se aproxime acelere, cruce ilegalmente la línea amarilla doble y se dirija al carril vacío del otro lado del cruce.
Esto presenta un peligro latente para los peatones.
Es esta preocupación de seguridad la que ha colocado este cruce en la parte superior de la lista de prioridades del Midtown Neighbors’ Association (MNA).
En 2017, el Departamento de Transporte de Atlanta (ATLDOT) también reconoció este peligro y presentó un diseño más seguro para el cruce, que incluye la reducción a un solo carril en cada dirección y un refugio peatonal en el medio del cruce, como parte del Proyecto de Calle Completa de Monroe.
Este nuevo diseño reduciría la exposición de los peatones a los vehículos en un 50 por ciento (22 pies) sin afectar a los autos que circulan por Monroe.
Desde entonces, MNA ha colaborado con miembros del consejo de la ciudad para aumentar aún más la seguridad de este diseño, proponiendo un Beacon Híbrido para Peatones (PHB), que funciona como un semáforo temporal.
Sin embargo, este cruce más seguro y el Proyecto de Calle Completa de Monroe aún siguen en la fase de diseño y se espera que estén completos en septiembre de 2028.
En lugar de esperar tantos años para que se concrete la construcción, MNA sugirió una solución a corto plazo que simulara el diseño de ATLDOT.
Usando solo mil dólares en postes flexibles y pintura de Home Depot, se logró una instalación que podía completarse en menos de dos horas.
Este tipo de proyecto de bajo costo y corto plazo no hubiera sido posible antes de 2020.
Fue entonces cuando, gracias a las gestiones de PropelATL, ATLDOT y el Departamento de Planificación de la Ciudad establecieron el Programa de Urbanismo Táctico.
Este programa empodera a grupos vecinales como el MNA para liderar, financiar e implementar cambios de diseño en nuestras calles a través de la revisión y aprobación de proyectos por parte de la ciudad.
A lo largo de cinco meses, MNA trabajó junto a ATLDOT para refinar los diseños, crear planes de instalación y mantenimiento seguros, hallar y asegurar el seguro de responsabilidad comercial requerido, y conseguir apoyo tanto de los vecinos inmediatos como de la comunidad en general.
Esta colaboración culminó en una votación del Consejo de MNA.
Durante este proceso, se expresaron inquietudes sobre el aumento del tráfico vehicular y la capacidad de los conductores, especialmente los de vehículos grandes como autobuses escolares, para hacer giros en la intersección.
Sin embargo, estas preocupaciones se mitigaron dado que los proyectos de urbanismo táctico son temporales y pueden ser eliminados en cualquier momento si no funcionan.
El resultado ha sido uno de los proyectos más impactantes del Programa de Urbanismo Táctico de ATLDOT.
Se mantiene la reducción del 50 por ciento en la exposición peatonal a los vehículos.
El tráfico vehicular no se ve impactado negativamente; los peatones solo deben esperar encontrar un resquicio en el tráfico del primer carril antes de cruzar hacia el refugio peatonal en el medio, donde pueden esperar otro resquicio para el cruce en la dirección opuesta.
Ya no hay vehículos sorpresas que aparezcan por el lado equivocado de la carretera.
Además, los conductores están más dispuestos a detenerse, ya que tanto el peatón como el cruce son más visibles.
Este proyecto ejemplifica cómo el Programa de Urbanismo Táctico de ATLDOT permite que las comunidades se unan para mejorar la seguridad y habitabilidad de sus calles.
No es necesario esperar años para ver mejoras derivadas de proyectos de infraestructura mayores.
ATLDOT y la comunidad han podido visualizar una versión del futuro diseño y realizar modificaciones si es necesario.
MNA también logró recaudar fondos suficientes de la comunidad para pagar el seguro de responsabilidad comercial necesario y adquirir los materiales requeridos.
Este seguro cubre a MNA para futuros proyectos de urbanismo táctico, lo que reducirá significativamente los costos asociados.
