origen de la imagen：https://www.reviewjournal.com/business/tourism/new-allegiant-ceo-poised-to-take-las-vegas-based-airline-to-next-level-3191370/
Greg Anderson ha estado en Allegiant Air durante 15 años, pero su primer mes como CEO le dio la oportunidad de determinar qué viene a continuación para la compañía.
Solo tomó alrededor de tres años para que el veterano de la industria de aviación Maurice Gallagher transformara a Allegiant Air, con sede en Fresno, California, en la aerolínea oficial de Las Vegas.
Gallagher asumió el control de Allegiant después de que la aerolínea entrara en quiebra en el año 2000, después de que comenzara a volar rutas en el oeste a partir de octubre de 1998.
Una vez que Gallagher tomó control, construyó el modelo de negocio que ha hecho a la compañía rentable y exitosa, volando desde pequeñas ciudades a lo largo de los Estados Unidos hacia destinos turísticos en Las Vegas, Phoenix y múltiples ciudades en Florida.
La mayoría de las rutas que vuela Allegiant no tienen competencia y el modelo de la aerolínea incluye volar durante períodos pico para turistas: días previos y posteriores a los fines de semana.
La mayoría de la flota de Allegiant permanece en tierra a mitad de semana.
Ese tipo de programación funciona a favor de las tripulaciones de vuelo, ya que cada vuelo va y vuelve desde una base de tripulación.
Los pilotos y asistentes de vuelo disfrutan la ventaja de estar en casa por la noche después de un día de vuelo.
Gallagher hizo crecer el negocio con el tiempo, pero decidió dejar el rol de CEO en 2023, con el veterano miembro de la junta de Allegiant, John Redmond, un antiguo ejecutivo de MGM Resorts International y Caesars Entertainment, asumiendo el cargo de CEO en junio de 2023.
No pasó mucho tiempo antes de que Redmond se fuera, renunciando en septiembre de 2023, sin dar razones para su marcha.
Gallagher regresó al cargo de CEO, pero en julio de 2024 anunció su retiro y la designación de Greg Anderson como el nuevo CEO, efectivo a partir del 1 de septiembre.
Anderson se unió a Allegiant en 2010 y ascendió a través de las filas de gestión en el área financiera de la compañía.
En el momento de su nombramiento, Anderson ya era presidente de la compañía y Gallagher manifestó su confianza en su capacidad para liderar Allegiant, comentando que Anderson ya estaba operando de manera efectiva como CEO y que el anuncio de julio simplemente lo hacía oficial.
Anderson discutió el futuro de Allegiant, desde el uso de aeronaves Boeing hasta la expansión del Aeropuerto Harry Reid, en una reciente entrevista con el Review-Journal.
RJ: ¿Cuánto tiempo has estado en Las Vegas?
Anderson: En realidad, soy nativo de Las Vegas.
Fui a la escuela primaria aquí, a la Walter B. Long Middle School, y me gradué en 2000 de Las Vegas High School.
Mi mamá se graduó de la secundaria aquí.
Ella nació y creció aquí, fue a Western.
Su padre también fue criado aquí y asistió a la antigua Las Vegas High School.
Así que soy la cuarta generación.
RJ: ¿Alguna vez consideraste una carrera en aviación?
Anderson: Iba a ser profesor de historia.
Así que, en mis sueños más salvajes mientras crecía, nunca hubiera pensado que iba a estar en la industria de la aviación, pero me alegra estar aquí.
Una vez que tienes la oportunidad de realmente estar expuesto y ser parte de esto, simplemente se introduce en tu sangre y tu ADN y realmente lo disfrutas, y yo también.
Estoy realmente agradecido.
RJ: Tienes este trasfondo financiero y, obviamente, has mirado los números de la compañía antes, pero hay mucho más que hacer como CEO.
¿Cómo abrazaste esa curva de aprendizaje y cómo te preparaste para sentirte cómodo en el rol de CEO?
Anderson: Solo intenté hacer lo mejor que pude a lo largo de este camino y tuve la suerte de tener mucha exposición amplia en los diferentes aspectos del negocio, no solo en el área financiera durante los últimos 15 años.
RJ: ¿Hubo áreas que encontraste particularmente desafiantes?
Anderson: Al venir del área financiera o contable, naturalmente me siento más cómodo con eso.
Pero, por ejemplo, en TI, al asumir algunos roles dentro de nuestro departamento de TI, solo estoy tratando de ponerme al día, no solo reuniéndome más con el equipo y escuchando y entendiendo, sino también leyendo libros sobre TI y diferentes tipos de estructuras para educarme mejor.
Es mucho trabajo duro y es un proceso que nunca termina.
RJ: Gran parte del modelo de negocio de Allegiant consiste en vuelos sin escalas.
¿Hay otras rutas que estás considerando?
Anderson: De las 558 rutas que servimos hoy, el 75% son la única opción sin escalas.
Nuestro equipo ha identificado 1,400 rutas incrementales además de las 558 que servimos hoy que encajan perfectamente en el modelo de Allegiant.
RJ: Allegiant adapta su programación para satisfacer las necesidades de sus clientes de ocio.
¿Cómo logran eso?
Anderson: Hay tres períodos importantes durante un año calendario en los que al cliente de ocio de EE. UU. le gusta viajar: los períodos pico, en marzo, en verano, y durante las vacaciones.
Y luego hay días de la semana, jueves, viernes, domingo, lunes.
Esos son los días pico.
Y si notas, Allegiant realmente aumenta su vuelo en esos períodos pico.
Y luego, en el off-peak, lo reducimos.
Así que incluso si hay competencia, o estamos volando contra un Southwest o United o alguna de las otras aerolíneas en esas rutas, el hecho de que lo hacemos en esos días pico realmente no les molesta para abordar eso o competir con nosotros en nuestros precios.
Así que es un modelo tan único que hemos podido construir a lo largo de los años y simplemente continuamos fortaleciendo esas ventajas competitivas que vemos hoy.
RJ: Allegiant comenzó volando aeronaves usadas que aún tenían vida en ellas, pero eso ha evolucionado hacia una nueva flota que incluirá pronto jets Boeing MAX.
Explícame cómo ha evolucionado eso.
Anderson: A medida que hemos crecido al tamaño que tenemos hoy, y estábamos considerando tener más de 100 aeronaves, esto fue poco después de la pandemia, nos dimos cuenta de que, a medida que queremos seguir creciendo este modelo y llegar a más de 200 aeronaves o más, es útil tener aeronaves nuevas que lleguen como base de apoyo para ese crecimiento.
Finalmente decidimos seguir adelante con Boeing.
Esto ocurrió a finales de 2021 y principios de 2022.
Hemos operado tres tipos de aeronaves de manera efectiva en un período de tiempo, cuando teníamos los MD (MD-80 usados), los 757 y los Airbus.
Estamos seguros de que podemos incorporar otro tipo de flota como los aviones MAX de Boeing, porque vamos a aislar las bases por tipo de aeronave o aislar la flota en varias bases.
Así que una base puede ser una base totalmente de A320 y otra base puede ser una base totalmente de 737 MAX.
Y eso ayuda a mitigar parte de la complejidad de operar una flota mixta o dividida.
Y nuevamente, todo es ir y volver, ir y volver.
Entonces, tus equipos, los pilotos, tienen que estar calificados para un tipo de aeronave específico.
No puedes estar calificado en un Airbus y un Boeing MAX al mismo tiempo.
Es uno u otro.
Así que construyes esas bases para que sean totalmente Airbus o construyes una base para que sea totalmente MAX y eso realmente ayuda a mitigar algunas de las ineficiencias para nosotros.
Somos la primera aerolínea de EE. UU. en operar el MAX 8-200.
Acabamos de recibir la entrega de nuestro primer 8-200 de Boeing.
Lo volamos a Mesa Gateway Airport donde nuestras tripulaciones participarán en simulacros con la FAA (para la certificación).
RJ: ¿Cuál es tu opinión sobre la expansión recientemente anunciada en el Aeropuerto Harry Reid?
Anderson: Operamos aproximadamente 60 rutas, o servimos a 60 ciudades diferentes en el Aeropuerto Harry Reid hoy.
De esas, 40 o más son la única opción sin escalas.
Así que estamos trayendo un cliente único a Las Vegas.
Y siendo la aerolínea del hogar, eso es algo de lo que estamos realmente orgullosos y queremos seguir fortaleciendo nuestra huella aquí en Vegas.
A medida que mirábamos hacia adelante, considerábamos algunas posibles limitaciones con el acceso a puertas.
Y estamos alentados por parte de la expansión y trabajamos en estrecha colaboración con la directora del Departamento de Aviación del Condado de Clark, Rosemary Vassiliadis, y su equipo en el aeropuerto para asegurarnos de que Allegiant tenga el espacio que necesitamos y así podamos continuar trayendo a esos clientes únicos aquí a Vegas.
No puedo decir nada en este momento sobre lo que estamos considerando, pero solo queremos asegurarnos de mirar hacia adelante y tener un diálogo constructivo con el equipo de liderazgo del aeropuerto para garantizar que Allegiant continúe teniendo la huella inmobiliaria adecuada para crecer y apoyar a Vegas de la manera en que Allegiant puede.
