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La victoria presidencial de Donald Trump y el inminente control de los republicanos sobre tanto el Senado como la Cámara de Representantes de EE. UU. muestran una dirección bastante clara para la política en 2025.
Y los votantes en los condados de Gwinnett y Cobb derrotaron rotundamente a los SPLOST de transporte que habrían ampliado en gran medida los servicios de autobuses, incluido el microtransit puerta a puerta.
Entonces, ¿dónde deja esto a la política de transporte para los próximos años?
Primero, la decisión de los votantes suburbanos de Atlanta de rechazar un impuesto sobre las ventas del 1% para financiar varias formas de transporte masivo envía a los urbanistas en Gwinnett y Cobb de vuelta a la mesa de dibujo.
Votantes de Gwinnett, por un margen de 28,000 votos, rechazaron un impuesto de un centavo por el tránsito por quinta vez en más de 50 años; los residentes de Cobb mataron una medida similar por 95,000 votos.
La economía parece ser la principal razón por la cual los demócratas creen que sus esfuerzos en 2024 a nivel nacional fueron tan malos.
Y los partidarios en Gwinnett y Cobb mencionaron esto a The Atlanta Journal-Constitution sobre las medidas de tránsito fallidas.
Argumentaría que la presentación de estos SPLOST fue la segunda razón más importante por la que fracasaron.
Los opositores de Cobb County fueron muy ruidosos y señalaron los números en cuestión: 30 años, 11 mil millones de dólares, como razones para la alarma.
Y luego señalaron los aterradores números de uso de CobbLinc y afirmaron que el condado estaba creando una solución de baja demanda que buscaba un problema.
La primera administración de Trump estuvo a favor de las carreteras en lugar del tránsito.
Sin embargo, el proyecto de ley de infraestructura de 2019 que Trump apoyó necesitó del apoyo e influencia de los demócratas para ser aprobado.
Ese proyecto incluía elementos sobre energía limpia, pero se centraba en gran medida en calles y puentes.
La infraestructura de Biden cubría eso también, pero también tenía muchas más iniciativas verdes y amigables con el clima que la de Trump.
El acto de 2021 de Biden también invirtió mucho más en transporte masivo y ferrocarriles, además de expandir la red de cargadores para vehículos eléctricos.
El equipo de Trump ya ha anunciado al excongresista de Nueva York Lee Zeldin como su nominado para la Agencia de Protección Ambiental.
“Restauraremos la dominancia energética de EE. UU., revitalizaremos nuestra industria automotriz para recuperar empleos americanos y haremos de EE. UU. el líder global de la IA.
Haremos esto mientras protegemos el acceso a aire y agua limpios”, dijo Zeldin en un post en X.
El hecho de que la dominancia energética esté en la primera declaración de Zeldin sobre su rol ambiental ciertamente señala la nueva dirección de la EPA.
Deshacer las regulaciones ambientales estará muy presente en la agenda de Zeldin.
Aflojar esas regulaciones es favor de la industria del transporte por carretera.
Por un lado, los costos operacionales disminuirán en la industria de carga.
Según FleetOwner.com, la postura de Trump sobre aumentar los aranceles a las importaciones podría, de hecho, potenciar el transporte por carretera.
Con el tiempo, el costo más alto de importar bienes debería fortalecer la producción nacional y poner más carga en las carreteras del país.
Por supuesto, más camiones pesados en las calles significa más desgaste y más tráfico.
Dado que los condados locales no han podido hacer que se aprueben iniciativas de transporte masivo a través de las urnas, probablemente dependerán de subvenciones y financiación federales para tratar de fortalecer las redes de autobuses locales.
Cómo afectará la postura menos centrada en el tránsito de Trump y su equipo a esto es incierto.
Algunos fondos del proyecto de infraestructura de Biden ya se han comprometido, y los cambios posteriores por parte de la administración Trump podrían tardar años en materializarse.
Por ahora, los georgianos han hablado.
La economía a corto plazo significó más para los votantes que el transporte masivo a largo plazo.
Los condados asustaron a la gente con planes de 30 años y no lograron explicar adecuadamente la diferencia entre el tránsito rápido en autobús y los autobuses actuales que la gente conoce.
Doug Turnbull ha cubierto el tráfico de Atlanta durante más de 20 años y ha escrito “Gridlock Guy” desde 2017.
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