origen de la imagen：https://www.dallasnews.com/opinion/commentary/2024/11/20/maple-ave-property-owners-oppose-citys-road-diet/
Como gerente de 40 propiedades en Maple Avenue y sus calles adyacentes, hago todo lo posible para proteger mis propiedades y inquilinos.
Imagina mi sorpresa hace unas semanas cuando uno de nuestros vecinos reveló un plan de la ciudad para una “dieta vial”.
Durante los últimos dos años, la ciudad de Dallas ha estado redactando en silencio un plan para reducir el flujo de tráfico en Maple Avenue y, probablemente, nuestro negocio minorista, a la mitad.
Esto significa reducir de dos carriles a uno en cada dirección.
El plan es parte de una iniciativa de la ciudad llamada Vision Zero.
Ironicamente, casi todos los propietarios y comerciantes a lo largo de Maple Avenue —más de 160 de nosotros desde Oak Lawn hasta Mockingbird— nos encontramos sin conocimiento de este plan, a pesar de que la ciudad celebró dos reuniones públicas mal publicitadas.
Consideramos extraordinario esto, ya que la ciudad no tiene problemas en comunicarse con nosotros sobre el cumplimiento de códigos y los impuestos adeudados por estas propiedades.
Entonces, ¿qué es Vision Zero? Es una iniciativa nacional, adoptada formalmente por el Consejo de la Ciudad de Dallas en 2022, diseñada para eliminar las muertes en el tráfico y reducir a la mitad el número de lesiones graves para 2030.
Sin embargo, el estudio de la ciudad indica que la adición de todas las otras medidas de seguridad sugeridas, excluyendo la dieta vial de Maple, lograría este objetivo reduciendo los accidentes peatonales en al menos un 55%.
Cuando la ciudad comenzó a promover el plan Vision Zero y la reducción del 50% de los carriles, los funcionarios del transporte se referían a Maple como “la calle más peligrosa para los peatones en Dallas”.
Para ser claros, todos los propietarios de propiedades, residentes y comerciantes a lo largo del tramo afectado de 2.5 millas de Maple apoyan plenamente la mejora de la seguridad en nuestro corredor.
Pero en este caso, los números no cuadran.
Una investigación de KXAS-TV (NBC5) en noviembre pasado reveló que Dallas tenía la peor tasa de fatalidades por tráfico entre las 10 ciudades más grandes del país.
Los datos del Departamento de Seguridad Pública de Texas analizados por NBC5 de 2019 a 2023 mostraron que el corredor de Maple experimentó tres muertes y 11 lesiones graves debido a accidentes vehiculares.
Los registros de TXDOT muestran que ninguna de las lesiones o muertes relacionadas con accidentes estaba relacionada con la velocidad.
Las causas fueron principalmente debido al alcohol, drogas o falta de atención del conductor.
Contrastemos esto con los seis carriles de Ferguson Road en el este de Dallas en un tramo similar: 2.5 millas entre Lakeland Drive y Gus Thomasson Road.
Los datos de TXDOT mostraron que en un período de cinco años hubo al menos 24 accidentes allí, involucrando 19 lesiones graves y cinco muertes.
Lo que nos preguntamos los interesados es: ¿Es realmente la velocidad la razón recomendada para la “dieta vial” de Maple Avenue como la llaman amablemente?
Y si reducir la carretera a la mitad es la solución, ¿por qué la ciudad no busca agresivamente la opinión de las personas cuyas vidas laborales se ven más afectadas?
Quizás es porque el Plan de Bicicletas de Dallas había designado a Maple como un corredor preferido para bicicletas mucho antes de que se desarrollara Vision Zero.
De hecho, el plan Vision Zero declara “la necesidad de una instalación para bicicletas en Maple Ave.” y la califica como “un buen candidato para una dieta vial con carriles para bicicletas.”
Hace apenas unos días, después de un clamor de los propietarios y comerciantes en Maple, el Departamento de Transporte de Dallas acordó celebrar una tercera reunión pública sobre la propuesta.
Dos tercios de los asistentes eran partes interesadas que habían estado en la oscuridad sobre el plan de reducción de carriles.
Un tercio apareció como partidarios vocales de las pistas para bicicletas a ambos lados de Maple Avenue.
Una vez más, planteamos la pregunta: ¿es la “dieta vial” una iniciativa de seguridad o de ciclismo?
Si se trata de seguridad, entonces tal vez la ciudad también debería hablar con los equipos de emergencia que dependen de la vía de Maple para un acceso crítico de este a oeste al Hospital Memorial Parkland, el principal centro de trauma en el norte de Texas.
Si se trata de seguridad, entonces, ¿por qué la ciudad no ha instalado ya más señales de límite de velocidad, señales de tráfico, luces de calle o beacons de cruce parpadeantes?
¿Por qué no se ha compartido un estudio de tráfico que contemple la congestión que se crearía con un solo carril de flujo en cada dirección durante la recogida escolar y la hora pico?
¿Forzará la reducción del tráfico a una recalificación?
¿Cómo afectará eso a los planes maestros de desarrollo?
Y mientras estamos hablando de planificación y seguridad, ¿qué tal una dieta contra el crimen, no una dieta vial, en Maple?
Según la información obtenida de la ciudad, ha habido 61 incidentes graves de crimen a lo largo de Maple durante los primeros seis meses de 2024.
Nosotros sinceramente creemos que los fondos requeridos para la dieta vial serían mejor usados para aumentar la vigilancia de tráfico y los tiempos de respuesta a lo largo de uno de los corredores comerciales más históricos de la ciudad.
