origen de la imagen：https://www.amny.com/news/dot-report-intersection-safety-daylighting-2025/
Un nuevo informe de la ciudad publicado el viernes encontró que prevenir que los automóviles estacionen cerca de las intersecciones solo proporciona un beneficio mínimo en cuanto a la seguridad vial.
Según un estudio del Departamento de Transporte de Nueva York (DOT), el ‘daylighting’ —una práctica que prohíbe el estacionamiento en intersecciones para prevenir colisiones— solo funciona en situaciones específicas y bajo ciertos parámetros.
En su peor momento, el ‘daylighting’ puede incluso hacer que cruzar intersecciones sea peligroso, ya que los conductores imprudentes pueden acelerar si ven un camino despejado, reveló el informe.
Políticos locales y grupos de defensa han afirmado que las áreas de ‘daylighting’, que están marcadas con señales o barreras físicas como jardineras, soportes para bicicletas o bolardos, ayudan a mejorar la seguridad en el tráfico.
De hecho, el alcalde Eric Adams anunció en 2022 que al menos 100 intersecciones tendrían corrales para bicicletas para finales de año con el fin de proporcionar una mejor visibilidad a los conductores, ciclistas y peatones.
Sin embargo, el nuevo informe, que el DOT estaba obligado a realizar bajo la Ley Local 66 de 2023 de la ciudad, encontró que el ‘daylighting’ no tiene los efectos que muchas personas anticiparon.
“El ‘daylighting’ sólido, o el ‘daylighting’ con infraestructura física instalada como jardineras o bolardos de seguridad, tuvo un beneficio de seguridad estadísticamente significativo en relación con las lesiones de peatones, pero fue menos efectivo que otros tratamientos de seguridad vial”, manifestó el estudio.
Y el ‘daylighting’ que solo consiste en señales y sin barreras físicas resultó ser aún menos efectivo.
En promedio, el ‘daylighting’ con solo señales no presentó un beneficio de seguridad estadísticamente significativo, aunque los investigadores del DOT encontraron que las señales podrían ser útiles en algunos casos cuando la visibilidad es una preocupación particular.
El comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez, dijo que usaría “todas las herramientas” disponibles para proteger a los usuarios de las vías.
También destacó la iniciativa Vision Zero de la ciudad que tiene como objetivo prevenir muertes en el tráfico.
“Cada neoyorquino merece calles seguras y bajo Vision Zero estamos logrando un progreso histórico en la reducción de lesiones y muertes por accidentes de tráfico en nuestra ciudad”, afirmó el comisionado.
“La mitad de todas las fatalidades de tráfico en nuestra ciudad ocurren en intersecciones y utilizaremos todas las herramientas disponibles para hacer de ellas lugares más seguros para todos.
Los hallazgos de este informe informarán nuestro enfoque basado en datos para proteger a peatones, ciclistas, conductores y a todos los que comparten nuestras calles.”
El informe del DOT examinó 756 zonas de ‘daylighting’ y 7,558 intersecciones con hidrantes de incendios.
Aunque las zonas de hidrantes no caen bajo el término “daylighting”, aún representan áreas donde no se permite el estacionamiento de vehículos.
Los investigadores compararon los historiales de lesiones en estas zonas con los de otros lugares en toda la ciudad.
Encontraron que las zonas de hidrantes estaban asociadas con una tasa normalizada de lesiones de peatones y lesiones totales que era un 30% más alta.
¿Una posible razón para este aumento en las lesiones? Los conductores pueden ir más rápido si tienen un rango de visibilidad más amplio.
“La visibilidad es un aspecto positivo para la seguridad vial si permite a los usuarios de la vía verse claramente y usar esa información temprano para evitar un choque”, indica el informe.
“Sin embargo, la mayor visibilidad también puede dar a un conductor la sensación de que todos los riesgos posibles son conocidos, lo que fomenta una mayor velocidad, menos precaución y menos atención a la carretera.”
Sin embargo, los defensores del transporte dijeron que la ciudad y los funcionarios del DOT no deberían desestimar por completo el ‘daylighting’.
“Siempre hemos dicho que no se trata solo de la eliminación del estacionamiento, sino también de la inclusión de algún tipo de elementos físicos”, dijo Ben Furnas, director de la organización sin fines de lucro Transportation Alternatives, en un artículo de Gothamist.
El informe indicó que el DOT seguirá utilizando el ‘daylighting’ según la situación, no de manera universal, como parte del conjunto de herramientas de seguridad estándar de la agencia.
También priorizará el uso de otras características de seguridad en las intersecciones además del ‘daylighting’ para reducir la velocidad de los vehículos y mejorar la visibilidad, como las extensiones de acera, que, según los funcionarios, tienen “mayores beneficios para la seguridad”.
amNewYork Metro se puso en contacto con la oficina del alcalde para comentar sobre esta historia y está a la espera de una respuesta.
