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Después de más de cinco años de trabajo por parte del personal de la ciudad, el Consejo de la Ciudad de Dallas fue informado sobre un plan para reducir y eliminar los mínimos de estacionamiento que requieren que los desarrolladores incluyan una cierta cantidad de estacionamiento con sus edificios.
Muchos miembros del consejo expresaron preocupaciones de que no se construiría estacionamiento para personas con discapacidades y que el estacionamiento se desbordaría en las calles residenciales.
El personal de la ciudad, defensores de la vivienda y el transporte, y varios comités y comisiones de la ciudad (incluida la Comisión del Plan de la Ciudad) han recomendado que el consejo reduzca los mínimos de estacionamiento de alguna manera.
Argumentan que estos requisitos son arbitrarios y costosos, ya que los propietarios de negocios y residenciales trasladan los costos de construir el estacionamiento a los clientes y arrendatarios.
Se estima que un espacio de estacionamiento estándar puede costar entre $5,000 y $10,000, y que esos costos aumentan a entre $25,000 y $50,000 si se trata de un espacio en un garaje.
El plan para reducir o eliminar los mínimos de estacionamiento no eliminaría el estacionamiento existente, sino que cambiaría la conversación para los nuevos propietarios de negocios y desarrolladores que buscan establecerse.
Por ejemplo, habría sido útil para Germán Sierra, quien enfrentó un requisito de la ciudad de construir 18 espacios de estacionamiento para su cafetería en el vecindario de Elmwood hace dos años.
Pero no todos en el consejo estaban completamente de acuerdo.
Por ejemplo, el concejal Paul Ridley criticó la propuesta de la Comisión del Plan de la Ciudad para eliminar los mínimos de estacionamiento sin requisitos para el estacionamiento para personas con discapacidades.
“¿Consideraron el personal o la CPC en qué distritos de uso del suelo se recomendó eliminar los requisitos de estacionamiento, que también se eliminaría el requisito para espacios de discapacitados?” Ridley preguntó al personal de la ciudad, citando los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) para el estacionamiento.
“¿No es eso una preocupación?”
La subdirectora de Planificación y Desarrollo, la Dra. Andreea Udrea, explicó que la propuesta de reforma del estacionamiento no está relacionada con los requisitos de la ADA, que abordan la accesibilidad a un edificio.
No están necesariamente diseñados para garantizar que cada edificio tenga un espacio de estacionamiento para discapacitados.
Algunos miembros del consejo también expresaron su preocupación de que la propuesta de la CPC podría aumentar el número de conductores que utilizan las calles de los vecindarios como estacionamiento sobrecargado, lo que llevaría a calles congestionadas que son difíciles o peligrosas para conducir.
Otros se preocuparon por lo que ese estacionamiento desbordado haría al carácter de sus vecindarios.
La concejala Cara Mendelsohn dijo que algunos residentes viven en áreas que tienen un carácter más suburbano; quieren preservar esa sensación suburbana para su parte de la ciudad.
“Encuentro que la posición de lo que ustedes están presentando, así como algunos de mis colegas, es ideológicamente urbanística de una manera que no coincide en absoluto con mi distrito y muchos otros”, dijo Mendelsohn.
“Mi distrito no quiere ser más urbanizado.
Nos gusta la sensación suburbana de las cosas.”
¿Cuál es realmente la propuesta de la CPC?
La propuesta busca cambiar las regulaciones de estacionamiento de hacer cumplir la cantidad “arbitraria” de espacios de estacionamiento a soluciones de mayor calidad.
“Los cambios propuestos se alejan de los rígidos mínimos de estacionamiento de talla única y, en cambio, establecen un marco más flexible y sensible al contexto”, dijo la Gerente de la Ciudad, Kimberly Bizor Tolbert.
“Si el consejo de la ciudad lo adopta, la reforma del estacionamiento modernizará y simplificará nuestras regulaciones, alineadas con las mejores prácticas nacionales y apoyará las políticas y estrategias de crecimiento adoptadas por nuestra ciudad.”
La propuesta reduciría los requisitos de estacionamiento para viviendas unifamiliares y dúplex a una plaza por unidad y para residencias multifamiliares de una plaza por unidad a media plaza por unidad.
El Comité de Desarrollo Económico del Consejo favoreció un enfoque escalonado para los requisitos de estacionamiento en edificios multifamiliares.
Los edificios con 20 unidades o menos no tendrían requisitos de estacionamiento, de 21 a 199 unidades requerirían media plaza por unidad, y 200 o más unidades requerirían una plaza por unidad.
La propuesta de la CPC también eliminaría los mínimos para la mayoría de los edificios minoristas, de oficinas, comerciales e industriales, excepto cuando están cerca de vecindarios unifamiliares.
Los bares y restaurantes verían reducidos sus requisitos a una plaza por cada 200 pies cuadrados, y aquellos con menos de 2,500 pies cuadrados no tendrían mínimos.
Todos los edificios en el centro de la ciudad, donde un cuarto está lleno de lotes de estacionamiento, y los edificios dentro de media milla de estaciones de tren ligero y tranvías, que representan aproximadamente el 8 por ciento de la ciudad, no tendrían mínimos para ningún edificio.
Eliminar el requisito de construir estos espacios podría reducir el costo de construir y poner en marcha un negocio y permitir a los desarrolladores de apartamentos construir unidades más asequibles.
Una parte de la propuesta que fue ampliamente pasada por alto durante la reunión fue que esta permitiría a los propietarios de apartamentos y negocios cobrar por hora o por día los espacios de estacionamiento que se ven obligados a construir, lo que actualmente solo está permitido en el centro de Dallas.
Los apartamentos también pueden cobrar actualmente a los inquilinos por el estacionamiento, pero no de manera diaria o por hora.
El consejo llevará a cabo una audiencia pública sobre la propuesta el 14 de mayo.
Después de estar dando vueltas por el Ayuntamiento durante más de cinco años, parece que finalmente podremos ver al Consejo tomar una decisión sobre la reforma del estacionamiento, algo que no pasó desapercibido para el Alcalde Pro Tem Tennell Atkins.
“Eso es demasiado tiempo”, dijo.
“Seis, siete años para aprobar una política, quiero decir, eso es ridículo.”
