origen de la imagen：https://www.austinmonitor.com/stories/2025/06/city-saves-2-5m-electrifying-fleet/
El Departamento de Servicios de Movilidad de Flotas de la ciudad de Austin informó que la flota electrificada de la ciudad incluye sedanes, SUV, camiones de servicio pesado, unidades de recolección y reciclaje, y unidades de respuesta de emergencia.
La ciudad ha logrado ahorrar $2.5 millones mediante la electrificación de su flota y ha delineado planes para casi duplicar el tamaño de su flota de vehículos eléctricos para 2030 como parte de un esfuerzo más amplio por reducir las emisiones y aumentar la infraestructura de carga en toda la ciudad.
“Cada vehículo eléctrico que implementamos reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, mejora la calidad del aire local y apoya comunidades más saludables, especialmente en vecindarios vulnerables que son los más impactados por la contaminación”, dijo Rick Harland, director asistente de Servicios de Movilidad de Flotas.
Actualmente, la ciudad opera 373 vehículos eléctricos de baterías (VEB) en su flota, que recorrieron colectivamente 1.8 millones de millas durante el último año.
Zach Baumer, director de la Oficina de Acción Climática y Resiliencia, señaló que la ciudad pretende duplicar su flota de VEB a más de 700 para 2030.
Para apoyar esta expansión, la ciudad instalará 282 puertos de carga dedicados a la flota en las instalaciones municipales para finales de año y planea instalar un total de 497 para 2030.
“Estamos priorizando las unidades de alto uso, la preparación departamental y realmente estamos tratando de encontrar esa combinación adecuada donde maximizamos las reducciones de emisiones y los ahorros de costos”, agregó Baumer.
Harland afirmó que la transición de la ciudad a los VEB ya ha resultado en $2.5 millones en ahorros por costos de combustible y mantenimiento reales en todos los departamentos de la ciudad.
El concejal Marc Duchen planteó preguntas sobre si las emisiones, la calidad del aire y la huella de carbono se están midiendo como parte del valor del ahorro, y si los impactos financieros, como los costos de transición y retiradas de vehículos, se están contando completamente a medida que evoluciona el ritmo de renovación de la flota.
Harland respondió que la ciudad realiza un análisis que incluye millas reales recorridas, intereses, valor de rescate real, costo real de reemplazo e impacto ambiental, pero esos valores no se reflejan en la cifra de $2.5 millones.
“Estos ahorros que tenemos, los $2.5 millones, son solo por combustible y mantenimiento”, aclaró Harland.
“Los departamentos que están cambiando a vehículos eléctricos de batería, debido a la forma en que hacemos la asignación de costos, son los que realmente más se benefician de la electrificación de su flota y por lo tanto pasamos esos ahorros directos a ellos”, añadió.
La ciudad también está pilotando programas de VEB con el Departamento de Policía de Austin y el sistema de gestión de residuos de la ciudad.
En colaboración con el departamento de policía, la ciudad ha introducido un vehículo eléctrico de grado de persecución para la aplicación de la ley, una categoría de vehículos que recorre 18 millones de millas anualmente, o el 40% del kilometraje total de la flota, y que tiene el mayor tiempo de inactividad en toda la flota.
“Las unidades ya están en el terreno y han pasado tiempo en la academia de entrenamiento y una comunicación formal de lanzamiento al consejo está por llegar”, dijo Harland.
La ciudad también está probando camiones de recolección eléctricos, los vehículos más exigentes y costosos por milla de la flota, como una prueba clave de cómo los modelos eléctricos funcionan bajo uso intensivo y de alta demanda.
“Estas pruebas nos permiten evaluar ciclos de uso del mundo real, evaluar la confiabilidad, la logística de carga y los requisitos de mantenimiento antes de hacer inversiones de capital a gran escala”, mencionó Harland.
Con la expansión del tamaño de la flota, la ciudad también está ampliando su infraestructura de carga.
Cameron Freberg, gerente de servicios de eficiencia energética de Austin Energy, comentó que la ciudad está colaborando con una firma consultora y varios departamentos para estudiar la infraestructura actual de carga e identificar opciones de expansión futura para apoyar la adopción de VEB en su flota, empleados y el público.
Freberg también afirmó que la Política de Carga de Vehículos Eléctricos de Austin tiene como objetivo expandir el acceso a estaciones de carga de VEB bien reguladas en las instalaciones municipales, apoyando el uso de flota, empleados y público, al tiempo que promueve la adopción, reduce la congestión y estandariza las pautas de uso.
El concejal Ryan Alter destacó que la meta de la flota para 2030 se redujo de 1,000 a 700 VEB.
Harland explicó que las secuelas de la cadena de suministro a raíz de la Covid-19 afectaron sus plazos iniciales.
“Tuvimos muchos pedidos pendientes, así que pensamos que estaríamos un poco más avanzados”, dijo Harland.
“Ahora, nuestros objetivos y previsiones son conservadores… Voy a tomar una línea conservadora al respecto y cumplir con los 700, y luego voy a tratar de superar eso lo mejor que pueda”, añadió.
“Estamos construyendo la infraestructura, desplegando los vehículos y ejecutando una estrategia a largo plazo que funciona”, concluyó Harland.
“Esto no es solo una prueba, sino un cambio a nivel de ciudad.”
