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Han pasado casi 10 años desde que el Concejo Municipal de Portland adoptó por primera vez una resolución de Vision Zero en junio de 2015, estableciendo el objetivo de eliminar muertes y lesiones graves por tráfico en las calles de la ciudad.
En ese momento, los líderes de la ciudad afirmaron que, aunque no se fijaron fechas metas para lograr sus objetivos ni se dedicaron fondos a la misión, la resolución de Vision Zero representaba más que solo palabras.
Hoy, Portland está más lejos de alcanzar sus metas de Vision Zero que hace una década.
En 2024, 58 personas murieron en accidentes de tráfico en las calles de Portland.
Ese número representa una disminución con respecto al récord anterior de 2023, cuando 69 personas fueron asesinadas, pero sigue siendo mucho más alto que el número promedio de muertes durante los primeros años después de la adopción de la resolución de Vision Zero.
Para la concejal Tiffany Koyama Lane, estas muertes no son solo tragedias, sino fracasos de políticas.
La próxima semana, Koyama Lane presentará una resolución para reafirmar el compromiso del Concejo Municipal de Portland con el plan Vision Zero, esperando marcar el décimo aniversario de la resolución de 2015 como un punto de inflexión en la respuesta de la ciudad a la violencia vial.
“Sé que podemos y debemos tomar decisiones diferentes”, dice Koyama Lane al Mercury.
“Somos un nuevo Concejo Municipal.
Creo que es muy importante que nos unamos y reafirmemos los votos de la ciudad a Vision Zero, y hagamos de la seguridad en el tráfico una prioridad real.”
La resolución de Koyama Lane también incluye un plan para convocar un grupo de trabajo de Vision Zero, que consistirá en personal de varias oficinas de la ciudad.
Después de que la ciudad adoptara por primera vez la resolución de Vision Zero en 2015, los líderes de transporte crearon un plan de acción que delineaba formas más específicas de cumplir con los objetivos de seguridad vial, y organizaron un grupo de trabajo para supervisar su implementación.
Sin embargo, el grupo fue disuelto en 2021.
Ahora, Koyama Lane quiere volver a establecer el grupo de trabajo, esperando que pueda ser una oportunidad de colaboración entre los diferentes departamentos de la ciudad y los defensores de la comunidad.
La resolución establece parámetros para el nuevo grupo de trabajo, pidiendo a los administradores adjuntos de los Servicios Públicos, Seguridad Pública y Desarrollo Comunitario y Económico que informen al Concejo Municipal sobre una base trimestral.
El grupo de trabajo también deberá coordinarse con otras agencias públicas, incluyendo el Departamento de Transporte de Oregón, Metro y TriMet, así como con comités asesores comunitarios y expertos en la materia cuando sea apropiado.
Hasta ahora, dice, Vision Zero ha permanecido principalmente dentro del ámbito de la Oficina de Transporte de Portland (PBOT), lo que ha llevado a un enfoque aislado.
Su plan está en línea con los sentimientos expresados por los líderes de PBOT y el Servicio de Obras Públicas, quienes afirman que el trabajo de reducir la violencia de tráfico es demasiado grande para que solo una oficina lo maneje.
“Vision Zero impacta y es impactado por el trabajo de muchas oficinas.
Quiero que cada oficina sienta que necesita comprometerse con ello”, dice Koyama Lane.
“Este grupo de trabajo va a desmantelar el enfoque aislado del trabajo de Vision Zero.”
La campaña “20 es suficiente” fue parte del esfuerzo de Vision Zero de Portland.
Koyama Lane dice que su experiencia como docente en la Escuela Ambiental Sunnyside y residente del vecindario circundante moldeó sus opiniones sobre la epidemia de violencia de tráfico en la ciudad.
La escuela se encuentra ubicada en el sureste de Portland, a unas pocas cuadras al oeste de SE Cesar Chavez Boulevard, justo al sur de SE Belmont Street.
Es un vecindario relativamente transitable, con acceso a un sendero verde en Salmon Street y tiendas de comestibles y cafés ubicados convenientemente.
Sin embargo, varias personas han sido asesinadas en el área alrededor de la Escuela Sunnyside en los últimos años, incluyendo a Fallon Smart, de 15 años, en 2016 y Jeanie Diaz, una bibliotecaria juvenil en la Biblioteca Belmont, en 2023.
Koyama Lane dice que quiere que las familias en su comunidad y en toda la ciudad tengan la seguridad de que sus seres queridos volverán a casa sanos y salvos.
“Alrededor de mi hogar hay estos lugares de entierro donde las personas han perdido la vida debido a la violencia de tráfico”, dice Koyama Lane.
“Lo que veo es que hay una prisa de atención o apoyo justo después de un horrible accidente, pero es importante que continuemos teniendo las conversaciones y realmente cambiemos las políticas y tomemos decisiones diferentes.”
Recientemente, Koyama Lane se conectó con Tara Nolan, una madre de la Escuela Sunnyside que fue atropellada por un conductor de camión en la intersección de SE 35th Ave y Taylor Street hace apenas unas semanas.
Nolan dice que sufrió un ligamento desgarrado en su pierna y lesiones en la cabeza, el cuello y la mano, pero está bien en general.
Sin embargo, el incidente amplificó las preocupaciones existentes de Nolan sobre la seguridad de las calles alrededor de la escuela a la que asisten sus hijos.
Nolan le dice al Mercury que cree que el área circundante a la escuela es tan caótica que es inevitable que algo incluso peor suceda en esa intersección.
“Es solo cuestión de tiempo, a menos que hagamos algo”, dice Nolan.
Ella dice que se ha puesto en contacto con la ciudad sobre sus preocupaciones en el pasado, antes de ser atropellada, pero no quedó satisfecha con su respuesta.
“Vision Zero ha sido la meta durante 10 años, y nada ha cambiado.
Es necesario hacer las cosas de manera diferente, y me alegra que personas como [Koyama Lane] estén trabajando en ello”, dice Nolan.
“Los padres no saben qué hacer.”
Los habitantes de Portland pueden observar la resolución propuesta y preguntarse cómo se diferencia de los esfuerzos anteriores de Vision Zero.
Durante años, los líderes de la ciudad han escuchado al personal de PBOT compartir hallazgos sombríos del informe anual de Vision Zero, y han escuchado el testimonio indignado del público sobre la epidemia de violencia de tráfico.
Cada vez, los miembros del Concejo Municipal han indicado su preocupación por el estado de las calles de Portland, pero no han hecho mucho más en términos de acción.
Koyama Lane quiere que esta vez sea diferente.
Ella ve su resolución de Vision Zero como un paso significativo hacia abordar la crisis de violencia de tráfico en Portland, pero dice que hay más en el horizonte.
Ella espera facilitar un enfoque más colaborativo y basado en la comunidad para el problema.
“A menudo veo una línea muy clara, o casi una pared, con las oficinas de un lado y los defensores de la comunidad y el público del otro”, dice Koyama Lane.
Ella dijo que quiere que el nuevo grupo de trabajo sea “un poco más receptivo, ágil y abierto a probar programas piloto con grupos comunitarios” para “abrir algunos agujeros en la línea” entre los líderes de la ciudad y todos los demás.
Está particularmente interesada en avanzar en proyectos piloto para mejorar la visibilidad en los cruces peatonales al eliminar el estacionamiento de automóviles en las intersecciones, una táctica relativamente económica y rápida que puede hacer mucho por la seguridad.
“Necesitamos la participación y el compromiso de la comunidad”, dice Koyama Lane.
“Parte de eso es hacer que las personas sientan que están trabajando con la ciudad y no en contra de ella, o que las cosas simplemente se les imponen.”
Koyama Lane presentará la resolución de Vision Zero en la reunión del Comité de Transporte e Infraestructura el lunes 19 de mayo.
En conjunto con la resolución, su oficina ha planeado un evento antes de la reunión del comité para celebrar la “Semana de Caminar y Montar en Bicicleta al Trabajo y a la Escuela”, que será oficializada mediante una proclamación del alcalde Keith Wilson.
“Parte de lo que me encanta de muchos de los grupos de defensa de peatones y ciclistas es que ven la importancia de unirse y celebrar, y tener alegría juntos, al mismo tiempo que avanzan pasos concretos y una visión para caminos más seguros para todos”, dice Koyama Lane.
“Esperemos que podamos traer algo de alegría.”
