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Un tramo de Hayes Street, que incluye a Papito Hayes y a Mano, actualmente está permitido como una zona peatonal los fines de semana. Mahmood dijo que quiere que el estudio analice todas las opciones, pero la posibilidad de que se cierre permanentemente a los vehículos podría generar una intensa oposición, ya que pocos temas en San Francisco son tan controvertidos como las calles sin autos.
La propuesta de Mahmood, que él revelará durante la fiesta semanal de la calle el viernes en Hayes Street, busca designar formalmente el bloque de 400 de Hayes entre las calles Gough y Octavia como una zona de entretenimiento. Mahmood ha señalado que introducirá oficialmente la legislación ante la Junta de Supervisores el 2 de junio, al tiempo que también pide a los funcionarios de transporte del condado que estudien opciones para limitar el acceso de vehículos al bloque.
El Supervisor Bilal Mahmood está promoviendo un plan para transformar un popular bloque de Hayes Street en una nueva zona de entretenimiento y “plaza pública” que —¡sostened vuestros asientos!— podría cerrar permanentemente el tramo de la calle a los automóviles.
Además de crear una plaza pública oficial —aunque algunos podrían señalar que una plaza requiere cuatro lados—, Mahmood también pedirá a la Autoridad de Transporte del Condado que financie un estudio en tres partes utilizando fondos reservados después de la demolición de 2003 de la Autopista Central en Market Street y Octavia. El estudio examinará los pros y los contras de prohibir los autos en uno o ambos carriles de la calle, así como los impactos en el transporte público y los servicios de emergencia.
Y, ¿quién podría olvidar la guerra de 2022 sobre JFK Drive, que enfrentó a personas mayores y defensores de la discapacidad contra la Coalición de Bicicletas de San Francisco y familias que viven cerca del Parque Golden Gate para transformar más de una milla de carretera en una zona peatonal? Opositores de la Proposición K, que cerró la Gran Autopista y la convirtió en Dunas del Atardecer, presentaron casi 11,000 firmas esta semana en un esfuerzo por recordar al Supervisor Joel Engardio, luego de que él apoyara la medida de noviembre para convertir el camino de 2 millas en un parque costero. Mientras tanto, el alcalde Daniel Lurie recibió críticas esta primavera por expandir el uso de vehículos en Market Street, luego de otorgar a los robotaxis de Waymo acceso casi exclusivo a la vía principal del centro, que fue cerrada a los autos en 2020.
“Se va a analizar cómo podemos tener activaciones permanentes de entretenimiento, música, baile, carnavales y ferias callejeras que ya están sucediendo allí”, dijo Mahmood. “El segundo componente de esto será el acceso peatonal, analizando qué debemos hacer para permitir el acceso total para que los pequeños negocios tengan éxito”.
David Robinson, presidente de la Asociación Vecinal de Hayes Valley, que supervisa el permiso para los cierres actuales de la carretera en Hayes Street, anticipa resistencia a la idea de ir sin autos. Sin embargo, agregó que los cierres de fin de semana no han afectado negativamente a los negocios y residentes.
“Hemos realizado encuestas sobre esto y ha tenido un impacto mínimo en los negocios, no siendo posible transitar por un bloque de Hayes Street”, dijo Robinson.
Andrew Singer, un organizador de Hayes Promenade, un grupo que aboga por hacer de este tramo de la carretera una “estación peatonal permanente”, ve la zona de entretenimiento como un atractivo que podría atraer a visitantes de toda la ciudad, así como de fuera de San Francisco. Dijo que el grupo realizó un análisis de votantes alrededor de Hayes Street y encontró que más del 80% estaba a favor de cerrar la Gran Autopista a los autos, indicando un interés en las áreas exclusivas para peatones.
