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La capacidad de transporte necesita expandirse con el aumento de personas que llegan a Atlanta, incluidos los caminos.
A medida que algunos proyectos importantes llegan a su fin, otros están tomando forma.
El Comisionado del Departamento de Transporte de Georgia, Russell McMurry, nos dio una actualización en una entrevista exclusiva con The Atlanta Journal-Constitution.
El extenso proyecto “Transform I-285/GA-400” de GDOT está casi terminado.
Después de un reciente repavimentado de los carriles existentes, lo que queda de esta larga empresa es construir rampas colectoras-distribuidoras a lo largo de millas de cada autopista para forzar el tráfico local a salir temprano en la Perímetro-Sandy Springs.
“Algunos de los conductos todavía tienen que ser instalados para las cámaras y las señales.
Mucho de eso tuvo que ser instalado de manera temporal”, dijo McMurry.
Se espera que estos trabajos no cierren los carriles con frecuencia.
Mis amigos en el reporte de tráfico estarán felices de volver a tener esas cámaras.
Sin embargo, el trabajo no ha terminado en ninguna de las autopistas.
GDOT anunció recientemente que el proyecto de $4.6 mil millones de construir carriles de peaje con precios variables a cada lado de GA-400 entre la Estación MARTA North Springs (Salida 5) y McFarland Parkway (Salida 12) está avanzando.
El precio del proyecto fue uno de los factores que retrasó el esfuerzo, pero McMurry dijo que el estado tiene una asociación público-privada con Peach Partners por 50 años.
“Ellos financian el proyecto.
Ellos construyen el proyecto y luego operan y mantienen el proyecto”, explicó McMurry.
“Al sector privado se le incentiva a tener grandes experiencias para los usuarios de los carriles expresos.”
Por ejemplo, McMurry dijo que Peach Partners ha vuelto con 16 puntos de acceso adicionales para los conductores en los carriles.
Y GDOT se está preparando para los carriles de peaje de GA-400 para el transporte masivo, ya que los carriles se integrarán con la Estación MARTA North Springs.
Se construirán estaciones de Autobuses Rápidos en Holcomb Bridge y cerca del North Point Mall y los carriles tendrán rampas que van al lote de parqueo y andar del MARTA en Windward Parkway.
McMurry estima que la finalización será en 2031.
GDOT también ha comenzado el proceso de adquisición de un tramo más grande de carriles de peaje en I-285, dos en cada dirección, que se extenderán desde el Río Chattahoochee en Sandy Springs hasta justo al norte de Lavista Road en Tucker.
El proyecto terminado abrazará la mitad norte de I-285, desde I-20 en DeKalb hasta I-20 en el Condado de Fulton.
El costo será de $20 a $25 mil millones, una suma masiva.
Así que, al igual que los carriles de peaje de GA-400 y los de I-75 e I-575, el estado estará en una asociación público-privada.
McMurry dijo que la adquisición, o la selección de un contratista, solo para la primera sección de I-285 toma dos años.
El comisionado explicó que muchas personas se quejan de ser gravadas para construir los carriles y luego tener que pagar para conducir en ellos.
La asociación privada, dijo McMurry, básicamente elimina el costo público.
Al igual que los de GA-400, los carriles de I-285 también se conectarán con MARTA, pero en las estaciones Medical Center y Doraville.
Los carriles de peaje de I-285 no estarán terminados hasta la década de 2030.
GDOT también está avanzando en la reconstrucción de un interchange con I-20 en DeKalb y pronto hará lo mismo con el otro en Fulton.
La obra en el lado este, que comenzó en 2023, se espera que dure hasta 2026.
Los equipos están reconstruyendo la rampa circular de I-20/oeste a I-285/sur (Salida 67), la rampa de I-20/oeste a I-285/norte, y la rampa de I-285/sur a I-20/este (Salida 46).
También están ampliando la rampa de I-20/este a I-285/norte y añadiendo carriles auxiliares colectores a I-20 en ambas direcciones entre I-285 y Lithonia Industrial Boulevard.
Se mejorarán varios puentes en esa área.
En el oeste de Atlanta, McMurry dijo que el contratista acaba de ser aprobado para $1.2 mil millones.
Los equipos construirán carriles auxiliares de I-20 en ambas direcciones entre el puente de Factory Shoals Road (al oeste de Six Flags) y Hamilton E. Holmes Drive (Salida 52).
Los equipos también reconstruirán, dijo McMurry, “Las rampas circulares disfuncionales que salen del lado izquierdo de la carretera en lugar del lado derecho de la carretera.”
Ese proyecto está programado para terminar en 2031.
Algunos argumentarán que invertir miles de millones más en la expansión de caminos simplemente alimenta la adicción al coche, y ese es un punto válido.
Pero la expansión constante del comercio y el crecimiento poblacional continuo justifican el cambio.
Además, los nuevos carriles de peaje se conectarán con MARTA, lo que podría alentar a las personas a conducir individualmente con menos frecuencia.
El punto básico de estas expansiones de carriles y reconstrucciones de intercambios es no solo agregar capacidad, sino también hacer más eficientes los puntos de salida y entrada.
Los habitantes de Atlanta y los visitantes aún tendrán que esperar años por estas mejoras, pero afortunadamente verán un largo proyecto terminar este año.
Doug Turnbull ha cubierto el tráfico en Atlanta durante más de 20 años.
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