origen de la imagen：https://candysdirt.com/2024/10/06/city-hall-roundup-how-dallas-ended-up-paying-half-a-million-dollars-a-year-for-thanks-giving-square-tunnels/
El concejal de Dallas, Chad West, continúa siguiendo el rastro del dinero para averiguar por qué los contribuyentes están financiando un terminal de camiones y túneles peatonales en Thanks-Giving Square.
En una reunión del Consejo de la Ciudad a principios de septiembre, West planteó el tema y recibió apoyo de sus colegas para eliminar un gasto anual de aproximadamente medio millón de dólares, colocando esos fondos en un fondo de reserva general hasta que se disponga de más información.
En ese momento, parecía que nadie sabía cómo surgió el acuerdo de 75 años que se había negociado en 1973 a través del Departamento de Parques y Recreación por un monto de 65,000 dólares.
En una presentación del 23 de septiembre ante el Comité de Desempeño del Gobierno y Gestión Financiera, el director de Instalaciones, John Johnson, admitió que el gasto ha aumentado significativamente a lo largo de los años y dijo que los funcionarios de la ciudad están explorando opciones para “acercar esta operación a un costo neutral”.
Johnson explicó que el Bullington Truck Terminal se creó para centralizar la carga y descarga subterránea para cuatro edificios importantes cerca de Thanks-Giving Square.
La ciudad opera el terminal de camiones y un espacio de concourse peatonal subterráneo, pagando un arrendamiento anual que cambia cada tres años.
Los gastos operativos han rondado los 380,000 dólares anuales en los últimos años.
Johnson indicó que el pago del arrendamiento es de aproximadamente 425,000 dólares y aumentará a 512,000 en el año fiscal 2025.
El personal de la ciudad está colaborando con los involucrados para determinar cómo abordar los gastos no recuperados, comprender mejor sus necesidades y evaluar la utilización actual del terminal de camiones, agregó Johnson.
“Todos han confirmado que el terminal de camiones es crucial para su operación”, afirmó.
El personal también propone aclarar el lenguaje de código para “documentar el deseo de la Ciudad de operar estos activos de la manera más neutral en costos posible”.
El mes pasado, Johnson propuso actualizar los procesos y tener en cuenta todos los gastos operativos en los costos que se facturan a los usuarios de la superficie.
Sugerió permitir un período de fase de dos años para que los beneficiarios puedan presupuestar el aumento.
El personal recomienda revisar el código de la ciudad para incorporar todos los gastos del terminal de camiones y los gastos del concourse peatonal, incluyendo pagos de arrendamiento y operaciones, en el costo total del servicio, que se factura a cuatro usuarios de la superficie, según los términos del acuerdo.
West dijo que él y su personal visitaron el terminal de camiones y es una operación masiva.
La Ciudad de Dallas es propietaria y opera el terminal, aunque parece que nadie sabía eso hasta recientemente.
“Estamos pagando un arrendamiento a Thanks-Giving Square [Foundation] y, ¿qué obtenemos de eso?”, preguntó West.
Johnson confirmó que la Ciudad tiene acceso a las mejoras del tercer nivel del terminal de camiones y tiene el derecho de arrendar y encontrar inquilinos para las oficinas del concourse.
Una oficina actualmente está vacante.
West solicitó revisar la información nuevamente en la reunión del GPFM de octubre.
“Me gustaría tener realmente un mapa del sitio de lo que tenemos acceso durante los próximos 25 años, incluyendo el espacio de oficina que debemos arrendar”, dijo.
“Recientemente hemos solicitado al gerente de la ciudad que realice un estudio de espacio para poder intentar consolidar algunas oficinas.
Tenemos un compromiso de 25 años que estamos atados a algunas de estas propiedades.
Necesitamos estar utilizándolas, ya sea para el personal de la ciudad o al menos necesitamos arrendarlas.
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