origen de la imagen：https://www.ajc.com/opinion/columnists/torpy-a-tale-of-two-failed-transit-votes-or-id-rather-just-drive/P7AHU4BX7RCVBP5C7ZO2VUTMKM/
Las votaciones sobre los planes de transporte en el condado de Cobb y el condado de Gwinnett han revelado un claro rechazo a estas iniciativas, a pesar de que Kamala Harris ganó de manera decisiva en ambos condados, recibiendo el 57% de los votos en Cobb y el 58% en Gwinnett.
Sin embargo, los planes de transporte no lograron ni siquiera acercarse a esos índices de apoyo.
El plan de Cobb fue rechazado con contundencia, perdiendo 62% frente a 38%.
El de Gwinnett tuvo un desempeño mejor, aunque también sufrió una derrota de 7 puntos, con un 53.5% en contra y un 46.5% a favor.
El plan de Gwinnett, que podría haber recaudado hasta 17 mil millones de dólares en 30 años, parecía más viable que el de Cobb, que esperaba recaudar más de 10 mil millones de dólares.
Parte de ese optimismo provenía de que, en 2020, un referendo de transporte en Gwinnett perdió por solo 1,000 votos de casi 400,000 emitidos.
Esto se alejaba de la votación cruda y racialmente divisiva que ocurrió en 1990.
En ese entonces, la población era 90% blanca y el referendo perdió 70-30.
Hoy, Gwinnett es un lugar muy diferente, con una población cercana a 1 millón de residentes (en comparación con los 352,000 en 1990) y ahora es 31% afroamericana, 30% blanca, 23% hispana y 14% asiática.
Sin embargo, esto no hizo ninguna diferencia.
Hubo una coalición racialmente diversa de votos en contra.
Cobb es más blanco que Gwinnett, con un 48%, lo que creo que influyó en la mayor votación en contra.
El comisionado Jasper Watkins, que representa el sureste de Gwinnett con una gran población negra y muchos suburbios de casas unifamiliares, comentó que el voto “no fue realmente una cuestión partidista.
Fue socioeconómica.
El ambiente era tóxico para cualquier tipo de impuesto.”
La mayoría de los distritos en su área votaron en contra.
Los residentes no estaban votando en términos de blanco y negro.
Estaban votando en términos de dinero.
Gwinnett perfeccionó su propuesta actual a partir de fracasos pasados:
“MARTA” tiene una mala connotación con los votantes suburbano? Entonces, haremos nuestro propio sistema.
¿El tren ligero es costoso (y se conectaría al de MARTA)? Bueno, entonces, eliminemos esa opción.
¿Gwinnett es más diverso? Expliquemos los planes en español.
¿Gran parte del condado es de vivienda unifamiliar y no lo suficientemente densa para el transporte público? Tendremos “micro-transit”, que es como un Uber gubernamental.
“Estaban saltando a través de aros para atender a todos”, dijo Emory Morsberger, quien dirige el Distrito de Mejoramiento Comunitario Gateway85, un área autocontratada en la I-85 en el lado oeste del condado.
Esos eran en gran parte los distritos que lo apoyaron.
El plan intentó dar un poco de todo a todos.
Y al final, no lograron nada.
En última instancia, todo se redujo a una pregunta antigua: ¿Qué hay para mí?
Morsberger resumió el sentimiento: “Si no lo necesito, no quiero pagarlo.”
Es cierto que Gwinnett ha cambiado, dijo.
“Hemos perdido a muchas de las personas que no querían una conexión con Atlanta.
Están muertos o se han mudado.”
Pero han sido reemplazados por nuevos residentes que sienten lo mismo acerca del transporte por diferentes razones.
Notó que los residentes de minorías (ahora una gran mayoría en el condado) “se mudaron hacia arriba y hacia afuera” a Gwinnett.
“Están viviendo el sueño suburbano y eso no incluye un autobús en su calle.
“Mucha gente que se mudó aquí a casas unifamiliares se opuso a ello”, dijo Morsberger.
“En Snellville, si tienes dos autos en el camino de entrada, no vas a votar a favor.”
Morsberger dijo que está explorando la idea de crear un “distrito fiscal de propósito especial” para reforzar el plan de transporte existente.
(Hay un servicio limitado financiado por impuestos a la propiedad y subvenciones.)
“Estoy cansado de repetir esto y esperar un resultado diferente”, dijo.
El comisionado Matthew Holtkamp, el único republicano del consejo y el disidente en oposición al plan, dijo que la propuesta pedía simplemente demasiado dinero para un futuro incierto en el mundo del transporte.
De hecho, la asistencia al transporte ha ido cayendo en ciudades de todo el país durante las últimas dos décadas por diversas razones.
Publicó un video de él montando un autobús vacío de Gwinnett.
Parecía captar el estado de ánimo de los votantes descontentos.
En Cobb, el defensor del transporte Matt Stigall cantó una melodía familiar, diciendo que había un ánimo antiimpuesto entre los votantes y un creciente sentimiento de que el plan era “transporte para otros.”
Dijo que la iniciativa no se publicitó ni se explicó bien y a menudo generaba miradas vacías de los votantes.
Además, la redacción legal: “¿Se impondrá un impuesto especial de 1% sobre ventas y uso?” ni siquiera ayudó al esfuerzo.
Cobb tuvo una oposición más organizada que Gwinnett, incluyendo al presidente del consejo escolar republicano, Randy Scamihorn, quien usó su púlpito financiado por los contribuyentes para arremeter contra el plan.
En un par de comunicados, dijo que la votación “impactaría negativamente a nuestras escuelas” y “aumentaría la transitoriedad de estudiantes y familias de la metro hacia y desde Cobb.”
Tenía el eco de argumentos de otra época.
Porque el pasado nunca está realmente desaparecido.
