origen de la imagen：https://www.austinmonitor.com/stories/2025/03/urban-transportation-commission-recommends-new-strategic-plan-for-downtown-streets/
La Comisión de Transporte Urbano votó unánimemente para recomendar que el Ayuntamiento apruebe un nuevo plan estratégico del Departamento de Transporte y Obras Públicas para las calles del pequeño pero potente centro de Austin, junto con una lista de sus propias recomendaciones sobre el plan, durante una reunión el 4 de marzo.
El nuevo plan, llamado Plan de Transporte del Núcleo de Austin o ACT, funcionaría como un ‘anexo’ al más amplio Plan Estratégico de Movilidad de Austin o ASMP, de acuerdo con la presentación realizada en la reunión, reemplazando un plan anterior que se remonta al año 2000, cuando Austin tenía aproximadamente 300,000 residentes menos.
Según una presentación del TPW, el ACT buscaría recalibrar las vías del centro de la ciudad alrededor de una serie de objetivos que incluyen la accesibilidad para peatones y ciclistas, la equidad, la infraestructura verde y la seguridad, al tiempo que establece clasificaciones de prioridad para ciertas calles y proyectos sobre otros basados en esos criterios.
Las recomendaciones al TPW incluidas en la moción aprobada por la comisión, que fue iniciada y redactada por el comisionado David Kavelman, trabajan en gran medida en la misma línea, mientras instan al departamento a ir más allá de lo que Kavelman describió como ‘realmente un gran plan’.
Esas recomendaciones incluyen estudiar mejoras rápidas y de bajo costo como medidas provisionales hasta que se completen reconstrucciones de calles más costosas, y alinear el cronograma de los proyectos del ACT con el proyecto prospectivo de cap-and-stitch de la Interestatal 35 y los proyectos de tren ligero de Austin, entre otros, algunos de los cuales se discutieron con más detalle en la reunión.
El comisionado Spencer Schumacher cuestionó una sección del borrador del ACT sobre el futuro a largo plazo de Red River Street, que actualmente está previsto para mejorar en forma de carriles para ciclistas protegidos bidireccionales.
Schumacher notó que el borrador actual llama a tener acceso a los bordes de la calle para automóviles para acomodar la carga, descarga y otro estacionamiento temporal en el Distrito Cultural de Red River entre César Chávez y la calle 12, lo que podría complicar el plan de carriles para bicicletas.
Cole Kitten, quien presentó el plan en nombre del TPW, destacó en respuesta que el plan identifica a Red River como un objetivo de menor prioridad para el ACT, y dijo que cualquier cambio que prescribiera para la calle tomaría en cuenta los planes existentes para un mejor acceso en bicicleta.
Kitten fue optimista sobre una propuesta teórica de Schumacher para resolver el conflicto al colocar un carril para bicicletas bidireccional en un lado de la calle y preservar el acceso en los bordes del otro.
“Eso como un diseño alternativo podría funcionar,” dijo Kitten.
“Un espacio de estacionamiento podría ser convertido, o la distancia entre esos bordes podría ser redistribuida en consecuencia.”
Schumacher propuso una enmienda a la moción base que incluía una recomendación de la UTC asegurando que el proyecto avance bajo el nuevo ACT, la cual fue aprobada unánimemente.
Adam Greenfield, representante del grupo de defensa de peatones Safe Streets Austin, habló en la reunión a favor de otra recomendación de la UTC: convertir las calles de un solo sentido en el centro en calles de doble sentido “en la medida de lo posible.”
“Las calles de un solo sentido son un legado del siglo XX donde mover automóviles rápidamente era visto como una prioridad,” dijo Greenfield.
“Cada vez más, como ciudad y como país, nos hemos alejado de eso.”
Hacer esto, argumentó, ofrecería beneficios para la accesibilidad de los peatones, la seguridad pública, los niveles de ruido y contaminación, y la economía local: “prácticamente cada otro indicador que seguiríamos para el centro.”
Además, Kavelman enfatizó una cláusula adicional
