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Hace apenas dos décadas, China tenía poca capacidad para fabricar automóviles y poseer uno era considerado un lujo.
Hoy en día, China produce y exporta más automóviles que cualquier otro país del mundo.
El presidente electo Donald J. Trump prometió imponer nuevos aranceles a China.
Muchos países, incluidos Estados Unidos, ya aplican aranceles adicionales a los vehículos eléctricos de China.
Sin embargo, con todas las ventajas que China tiene en la fabricación de automóviles, esta resistencia es poco probable que subyacene su dominio.
El mercado interno chino de ventas de automóviles es el más grande del mundo, casi tan grande como los mercados estadounidense y europeo combinados.
A medida que crecía el mercado doméstico, también lo hacía su capacidad de producción, impulsada por masivas inversiones gubernamentales y avances en automatización.
Sin embargo, en los últimos años, el ritmo de ventas ha caído debido a la desaceleración del gasto del consumidor en la recesión económica de China.
El resultado es que hoy, China tiene la capacidad de fabricar casi el doble de automóviles de lo que sus consumidores necesitan.
Para hacer frente al excedente, China ha comenzado a mirar cada vez más hacia el extranjero para vender automóviles.
China es un líder en la transición hacia vehículos eléctricos y exporta más de ellos que cualquier otro país.
Marcas chinas como BYD están siendo reconocidas en todo el mundo por ofrecer automóviles eléctricos avanzados a los precios más competitivos.
A medida que los conductores chinos han cambiado rápidamente a vehículos eléctricos, la demanda de automóviles de gasolina en China ha caído en picada y muchos se están exportando en su lugar.
Sin embargo, los socios comerciales de China afirman que las exportaciones chinas de automóviles, tanto eléctricos como de gasolina, ponen en peligro millones de empleos y amenazan a importantes empresas.
A principios de este año, Estados Unidos y la Unión Europea impusieron nuevos aranceles significativos sobre los automóviles eléctricos de China.
Los gobiernos están preocupados porque la industria automotriz juega un papel importante en la seguridad nacional, produciendo tanques, vehículos de transporte blindados, camiones de carga y otros vehículos.
Además, China ha utilizado aranceles y otros impuestos elevados como barrera para las importaciones de automóviles, de modo que prácticamente todos los automóviles vendidos en China son de fabricación china.
Así es como China tomó la delantera en el mercado automotriz global.
Décadas de inversión en automóviles eléctricos están dando sus frutos.
El año pasado, China vendió 1.7 millones de automóviles eléctricos en el extranjero, casi un 50 por ciento más que el siguiente mayor exportador, Alemania.
Desde 2020, los envíos han crecido rápidamente.
El principal destino es Europa, donde los consumidores prefieren modelos pequeños y compactos, como los que se venden en China.
El sudeste asiático es otro gran mercado, donde los compradores prefieren cada vez más los automóviles chinos por sus precios más bajos.
China también exporta un número pequeño pero creciente de vehículos híbridos enchufables.
Los híbridos son particularmente populares entre los compradores que pueden no tener acceso a redes de carga extensas, pero aún quieren automóviles eléctricos para viajes cortos.
China ha invertido fuertemente durante más de 15 años en el desarrollo de automóviles eléctricos, para limitar su dependencia del petróleo importado.
Wen Jiabao, primer ministro de China de 2003 a 2013, hizo de los automóviles eléctricos una de sus principales prioridades.
En 2007, buscó fuera del Partido Comunista para elegir a Wan Gang, un ingeniero de Audi nacido en Shanghái, como ministro de Ciencia y Tecnología del país.
El Sr. Wen le dio esencialmente un cheque en blanco para convertir a China en el líder mundial en vehículos eléctricos.
Ahora, la mitad de los compradores de automóviles en China eligen automóviles eléctricos de batería o híbridos enchufables.
Hasta hace poco, los compradores de automóviles eléctricos también recibían grandes subsidios del gobierno.
Los fabricantes de automóviles han recibido préstamos a tasas de interés bajas de bancos controlados por el estado para construir docenas de fábricas, así como exenciones fiscales y terrenos baratos y electricidad.
Por una estimación, la asistencia de Beijing a los sectores de automóviles eléctricos y baterías de China ha tenido un valor de más de 230 mil millones de dólares desde 2009, lo que es una razón por la cual la Unión Europea ha impuesto aranceles anti-subsidio.
Se proyecta que China continuará su fuerte inversión y mantendrá su liderazgo en vehículos eléctricos.
La descarga de automóviles de gasolina excedentes a precios muy bajos es otro aspecto de esta estrategia.
El año pasado, la mayoría de los automóviles que China vendió en el extranjero eran automóviles tradicionales de motores de gasolina.
Rusia fue el principal destino el año pasado.
Las ventas aumentaron después de la invasión de Ucrania, en parte debido a la desaparición de marcas occidentales del mercado ruso.
Los automóviles de gasolina de China también son favorecidos por los países de ingresos medios y bajos en América Latina y Medio Oriente por ser rentables.
China tiene más de 100 fábricas con una capacidad combinada para construir cerca de 40 millones de automóviles de motores de combustión interna al año.
Eso es más del doble de lo que la gente en China quiere comprar, y las ventas de estos automóviles están cayendo rápidamente a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más populares.
Como resultado, algunas plantas de ensamblaje han sido cerradas o inactivas.
Pero los fabricantes de automóviles, reacios a cerrar instalaciones, están vendiendo muchos automóviles de gasolina en el extranjero a precios muy bajos.
¿Podrán los aranceles detener el avance chino?
La inundación de automóviles chinos en el mercado global ha levantado alarmas en todo el mundo.
Además de la Unión Europea, gobiernos en otros lugares han impuesto aranceles adicionales a los automóviles eléctricos de China, además de los impuestos básicos que ya se aplican a todos los vehículos importados.
Los aranceles adicionales impuestos a los automóviles eléctricos chinos en los principales mercados mundiales son los siguientes:
ESTADOS UNIDOS 100%
CANADÁ 100%
INDIA 70 o 100% según el valor
TURQUÍA 40%
UNIÓN EUROPEA Entre 7.8 y 35.3% según el fabricante
BRASIL 18 o 20% según el tipo
Los aranceles de estos países adoptan diferentes formas.
El gobierno de EE. UU. impuso un impuesto fijo.
La Unión Europea calculó una tasa para cada fabricante de automóviles basada en las subvenciones estimadas que la empresa ha recibido de agencias gubernamentales chinas y de bancos controlados por el estado.
India y Brasil también buscan proteger a sus industrias locales.
Pero es posible que los aranceles no compensen completamente la ventaja competitiva de los fabricantes de automóviles chinos.
Las empresas chinas ofrecen automóviles con una calidad similar a la de sus rivales globales, pero a un precio más bajo.
Los analistas del banco UBS calculan que los automóviles fabricados por BYD cuestan un 30 por ciento menos de ensamblar que automóviles similares fabricados por empresas occidentales.
Algunas de las mayores economías de ahorro para las empresas chinas provienen de las baterías.
China controla prácticamente toda la cadena de suministro para la fabricación de baterías de automóviles eléctricos.
Los costos de producción son mucho más bajos en China.
Comparando un Volkswagen ID.3 hecho en Alemania con un BYD Seal hecho en China, se destacan las diferencias:
La batería es un 29% más barata, los componentes de la carrocería, chasis y ruedas son un 38% más baratos, los componentes electrónicos un 17% más baratos, otros componentes un 23% más baratos, el interior un 17% más barato, y los costos de distribución y otros servicios son un 63% más baratos.
Los costos de la fábrica son un 62% más baratos, mientras que los costos laborales son un 77% más bajos.
Con las ventajas que China tiene en la fabricación de automóviles, incluso la creciente resistencia mundial es poco probable que detenga al país de dominar la industria durante muchos años más.
