origen de la imagen：https://www.theguardian.com/business/2024/dec/07/trumps-tariffs-auto-industry-ford
Pocos vehículos son tan emblemáticos de la fuerza de la industria automotriz estadounidense como la camioneta Ford F-150, el vehículo más vendido en la nación durante más de 40 años.
Sin embargo, la F-150 es mucho menos estadounidense de lo que su imagen sugiere.
Un hecho que podría presentar desafíos únicos para la compañía a medida que Donald Trump se mueve para ‘hacer a América grande otra vez’.
Aproximadamente solo el 32% de sus componentes se fabrican en los EE. UU. o Canadá, según datos federales, y eso podría provocar problemas si se implementan los aranceles propuestos por Trump sobre los bienes importados.
Aún menos de la F-150 Lightning, la camioneta eléctrica, se fabrica en los EE. UU.: alrededor del 24%, según un análisis de Cars.com de datos federales.
El precio de la F-150 probablemente se dispararía sin alguna mitigación, advierten expertos de la industria.
Además, sería prácticamente imposible trasladar completamente su cadena de suministro a los EE. UU. en un corto período; un proceso que podría llevar muchos años.
La incertidumbre en torno a la camioneta es representativa de la industria automotriz en su conjunto mientras espera ver si Trump cumple con sus prometidos impuestos generales sobre los bienes importados.
Los vehículos más vendidos en EE. UU. tienen un origen similar en todo el mundo, y la cadena de suministro de la industria automotriz es “un universo complicado”, dijo Ivan Drury, director de análisis de la firma Edmunds.
“El fabricante de automóviles es más como un recolector de piezas; no es como si Ford fabricara cada componente como todos piensan”, agregó Drury.
Debido a esto, los aranceles probablemente causarían disminuciones en la cadena de suministro similares a las interrupciones provocadas por la pandemia: “Podría tener el efecto de que no obtengas la camioneta que deseas”.
Trump ha propuesto aranceles de entre el 60% y el 100% sobre los bienes chinos, y un impuesto de entre el 10% y el 20% sobre cada producto importado de todos los demás socios comerciales de EE. UU., aunque hay muy pocos detalles disponibles.
Durante un mitin de octubre, prometió un impuesto de hasta el 500% sobre los automóviles fabricados en México.
“Colocaré un número donde no podrán vender un solo automóvil”, se jactó Trump ante la multitud.
El objetivo es obligar a Ford y otros fabricantes de automóviles a trasladar la producción a EE. UU. y crear empleos manufacturados aquí, pero la idea está generando temores de escasez e inflación en toda la economía; los aranceles costarían aproximadamente $2,600 por año a cada hogar estadounidense, según algunas estimaciones.
Una F-150 más cara podría formar parte de esa cifra, pero el impacto de los nuevos aranceles se sentirá ampliamente en toda la industria.
El índice American Made Index (AMI) del analista de la industria clasifica cuán “americana” son 100 de los vehículos más vendidos en EE. UU., según donde se fabrican las piezas, según lo informado por la Ley de Etiquetado Automotriz Americano, la ubicación de ensamblaje del vehículo, el empleo en fábricas de EE. UU. respecto a la producción de vehículos y el abastecimiento de motores y transmisiones.
La F-150 y la F-150 Lightning ocupan el 58° y 56° lugar, respectivamente, en 2024.
La ley no exige a los fabricantes de automóviles que hagan públicos datos detallados sobre dónde se fabrican componentes como volantes o airbags, por lo que es imposible calcular cuánto aumentaría el costo de la F-150 con un hipotético impuesto de importación del 20%.
Sin embargo, Cars.com informó que los motores de 3.5 litros de la F-150, incluidos el híbrido Powerboost y el Raptor, se fabrican en México.
Todas sus transmisiones se fabrican en EE. UU., y el ensamblaje final tiene lugar en plantas cerca de Kansas City o Detroit.
Para la F-150 Lightning, todos los motores y unidades de transmisión se fabrican en EE. UU., y el ensamblaje final se realiza cerca de Detroit.
“Estamos en un punto ahora en la historia automotriz donde la cadena de suministro no es tan simple como solía ser, y la insignia en el capó no indica dónde se fabricó un vehículo”, dijo Patrick Masterson, editor en jefe de Cars.com.
Ford no respondió a las solicitudes de comentarios, pero cuando se le preguntó anteriormente sobre las clasificaciones del AMI, afirmó: “Cada camión de la serie F de Ford se fabrica en América.
Construimos F-150 en la planta de Dearborn Truck en Dearborn, Michigan, y en la planta de ensamblaje de Kansas City en Kansas City, Missouri”.
En comparación, la camioneta con mayor clasificación en el AMI fue la Honda Ridgeline, colocada en el sexto lugar, con el 70% de sus partes producidas en EE. UU. o Canadá, y el ensamblaje final en Alabama.
Ningún vehículo de los fabricantes de Detroit está representado en el top 20; el de mayor clasificación es el Chevrolet Colorado en el puesto 23.
Mientras tanto, tres Tesla están en el top 10 con aproximadamente el 70% de sus piezas producidas en EE. UU., y el ensamblaje final en Austin o Fremont, California.
El Cybertruck también se encuentra entre las camionetas más americanas.
Dado ese dato, los aranceles podrían ser una ventaja para el aliado de Trump, Elon Musk.
El cálculo de un fabricante de automóviles sobre dónde obtiene sus piezas incluye variables como el costo y la eficiencia en la producción de los componentes, y muchos incluso tienen acuerdos de producción conjunta con otros fabricantes.
Completamente trasladar la producción a EE. UU. sería un proceso largo y difícil, ya que las fábricas tendrían que ser construidas o ampliadas, y se debería contratar y capacitar a una fuerza laboral.
Los proveedores de piezas a menudo están en capacidad máxima o no mantienen inventario para satisfacer cambios repentinos en la demanda, anotó Drury.
“Si Ford de repente pidiera a un proveedor estadounidense millones de un hipotético componente para la F-150, habría un ‘efecto bola de nieve’ mientras el fabricante de automóviles espera a que se produzca”, agregó.
“No tenemos engranajes intercambiables, y estos no son productos que puedas cambiar uno por el otro; son componentes altamente especializados”, dijo Drury.
“Las cosas siempre suenan bien en papel al principio, pero la realidad de la situación es que no se pueden construir fábricas de la noche a la mañana.
Muchos proveedores están muy estirados”.
Algunos fabricantes de automóviles que han invertido en fábricas en EE. UU. podrían estar en una mejor posición para soportar los aranceles, dijo Masterson, especialmente con los vehículos eléctricos.
Ford y GM están preparando varias nuevas plantas que producirán vehículos eléctricos o baterías en el sur y en Michigan.
Por otro lado, los aranceles podrían ser especialmente problemáticos para los vehículos eléctricos porque los fabricantes de automóviles importan minerales críticos o electrónica, como semiconductores.
La industria de los semiconductores comenzó a trasladar su producción a EE. UU. bajo Biden, quien implementó aranceles significativos sobre los semiconductores chinos, pero aún está lejos de poder suministrar completamente a los fabricantes de automóviles estadounidenses.
El impacto en la compra de una F-150 dependería en parte de cómo sean los aranceles, dijo Masterson.
Trump ha propuesto aranceles generales sobre los bienes importados, que en teoría incluirían todos los componentes producidos en otros lugares, pero los observadores sospechan que eso podría cambiar a medida que reciba información de los fabricantes de automóviles.
La afirmación más dramática de Trump —el impuesto del 500% sobre los automóviles importados— parecía tener como objetivo aquellos ensamblados en México, aunque un vehículo hipotético ensamblado allí podría tener un número significativo de partes abastecidas desde EE. UU.
Si bien los aranceles podrían desatar una turbulencia, los aumentos de costos también podrían beneficiar a los fabricantes de automóviles al presentar una oportunidad para aumentar precios, y crear una inflación de vendedores similar a la que aumentó las ganancias de importantes corporaciones, incluidos algunos fabricantes de automóviles, mientras la inflación se disparó hace varios años, dijo Isabella Weber, economista de la Universidad de Massachusetts, Amherst.
Implementar políticas que hagan que el vehículo más popular del país se vuelva repentinamente inasequible sería profundamente impopular.
Weber agregó que Trump vio a los demócratas perder poder por la inflación, y podría idear medidas para evitar que los consumidores estadounidenses enfrenten los costos, como obligar a las empresas extranjeras a asumir parte del arancel.
“El poder será su primer objetivo”, dijo Weber.
“La inflación socava esto”.
Aun con el potencial choque de costos, los aranceles parecen tener cierto atractivo público como medida para proteger a la industria automotriz estadounidense.
El mensaje es especialmente potente cuando se trata de vehículos como la F-150, que tiene un valor cultural y emocional.
Si Trump puede implementar políticas para hacer que la camioneta sea más estadounidense sin afectar a los consumidores con costos, podría ser una gran victoria.
“Estas son empresas estadounidenses y la gente tiene recuerdos de ellas que se remontan a décadas, por lo que hay mucho ahí para que las personas se agarren financieramente y emocionalmente”, dijo Drury.
“Esa es la razón por la cual los automóviles siempre estarán en la mente cuando se pregunta ‘¿Qué vamos a hacer para proteger a la industria estadounidense?'”
