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La agencia SFMTA se enfrenta a un dilema en Valencia Street, ya que si mueve el carril para bicicletas directamente al lado de la acera, las parklets de los negocios estarán en medio de este nuevo carril.
Durante las discusiones con los propietarios de negocios durante el verano, SFMTA ofreció tres opciones: dejar sus parklets en la acera, lo que significa que el carril para bicicletas tendrá que rodearlos, mover sus parklets ligeramente alejados de la acera, una opción a la que SFMTA se refiere como “floating”, lo que permite que el carril para bicicletas continúe en línea recta, o eliminar sus parklets por completo.
Stanis informó que de los 26 comerciantes con parklets en esta sección de Valencia, 21 decidieron mantener las suyas en la acera, tres optaron por flotarlas, y dos decidieron deshacerse de las suyas por completo.
Alexandra Gerteis, propietaria de Etcetera Wine Bar, es una de las pocas que eligió mover su parklet ligeramente alejados de la acera.
Ella expresó que, cuando los comerciantes dejan sus parklets en la acera, el espacio que el carril para bicicletas necesita para rodearlos consumirá valiosos lugares de estacionamiento y zonas de carga.
“Deseamos que SFMTA o la ciudad hubieran hecho las cosas de manera diferente, pero ahora están tratando de solucionarlo, y han estado realmente tratando de ayudar y escuchando lo que tenemos que decir”, dijo Gerteis.
Con la decisión de flotar su parklet, Gerteis y sus empleados anticipan un nuevo desafío: tener que cruzar el carril para bicicletas para atender a los clientes en su popular parklet.
William Lucas, el chef de Etcetera, está preocupado por las posibles colisiones con ciclistas y personas en scooters.
“Vamos a tener que preocuparnos por llevar comida y bebida a nuestros clientes en el parklet, esquivando a todos los demás”, comentó Lucas.
“Es como jugar Frogger. No va a ser bueno”.
En respuesta a estas preocupaciones, SFMTA ha estado estudiando otras calles que utilizan parklets flotantes, como la Avenida Telegraph en Oakland, para entender los riesgos asociados con este diseño.
“Creo que lo que se ve en Oakland es un buen ejemplo y un buen comienzo, pero estamos llevando esto aún más lejos y construyendo sobre algunas de las cosas que han implementado en Telegraph”, afirmó Stanis.
La Avenida Telegraph, que atraviesa el vecindario Temescal de Oakland, se asemeja a Valencia Street en el distrito Mission de San Francisco.
Ambas son zonas residenciales y comerciales bulliciosas, ambas están cerca de estaciones de BART, y ambas tienen rutas de bicicleta muy transitadas.
En el verano de 2021, la ciudad de Oakland convirtió un tramo de 0.8 millas de la calle, desde la 52ª hasta la Avenida MacArthur, de un camino tradicional de cuatro carriles con un carril para bicicletas a un camino de tres carriles con un carril para bicicletas protegido a un lado, donde el carril para bicicletas corre junto a la acera y los coches estacionados, mientras que las parklets están colocadas más lejos, junto al tráfico en movimiento.
Josh Rowan, director del Departamento de Transporte de Oakland, dijo que la agencia eligió este diseño principalmente para aumentar la seguridad del tráfico.
Telegraph está en la red de alta peligrosidad de la ciudad.
“Así que realmente comenzó con cómo proteger los carriles para bicicletas y cómo proteger las aceras, y la mejor protección es en realidad una fila de coches estacionados”, comentaron.
Rowan añadió que este diseño ha ayudado a aislar a los peatones y ciclistas de colisiones con vehículos, en parte porque si los ciclistas son “dooreados” por alguien que abre la puerta de un coche, son empujados hacia la acera en lugar de hacia el tráfico en movimiento.
“Los datos que son realmente más significativos en esto son ver la reducción en la tasa de accidentes dentro del corredor, que es bastante típico cuando toman una sección de cuatro carriles y la reducen a tres”, agregó.
“No existe una calle rápida y segura.”
