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Una propuesta para rediseñar la calle Gayborhood desde Oak Lawn Avenue hasta Mockingbird Lane está en marcha.
Maple Avenue, desde Oak Lawn Avenue hasta Mockingbird Lane, ha sido identificada por funcionarios de la ciudad como la calle más peligrosa en Dallas para los peatones.
También figuran entre las 15 calles más peligrosas dos secciones de Cedar Springs Road: la sección desde Dallas North Tollway hasta Turtle Creek Boulevard, que ocupa el noveno lugar, y la sección desde Turtle Creek Boulevard hasta Field Street, que ocupa el decimocuarto lugar.
La planificación de cómo hacer de Maple Avenue un lugar más seguro comenzó en el otoño de 2022, con un análisis completado y un concepto de mejora desarrollado para la carretera desde Knight Street hasta Medical District Drive.
Se celebró una reunión pública para presentar las mejoras propuestas en febrero de 2023.
El proyecto se amplió hacia abajo en Maple hasta Mockingbird Lane en el verano de 2023.
Y el proyecto ahora ha pasado de la fase de planificación a la de diseño.
Los planes incluyen reducir los carriles de tráfico de automóviles, añadir carriles para bicicletas, mejorar la iluminación, mover paradas de autobús, cerrar completamente una calle transversal, agregar un semáforo y señales de advertencia para peatones, así como mejoras en bordillos y medianas.
El Ayuntamiento de Dallas priorizó a Maple Avenue para su estudio y mejora a través del Programa Vision Zero de la ciudad, cuyo objetivo es “eliminar las muertes relacionadas con el tráfico y reducir los accidentes con lesiones graves en un 50 por ciento para 2030.”
Vision Zero se concentra en identificar los lugares más peligrosos y en los factores que probablemente resulten en muertes o lesiones graves.
Luego, se pueden implementar contramedidas de seguridad probadas y se puede evaluar el progreso.
Un cambio obvio para implementar es reducir las velocidades.
Luego, los planificadores priorizan a los peatones y los ciclistas.
Después se enfocan en la equidad.
Según los planificadores de Vision Zero, “la violencia del tráfico impacta desproporcionadamente” a la comunidad negra.
Por lo tanto, para disminuir muertes y lesiones en esa comunidad, las personas de esa comunidad deben estar incluidas en la solución.
Vision Zero utiliza un enfoque colaborativo que combina “ingeniería, aplicación de la ley, educación y evaluación”, dijeron los planificadores.
Para que el nuevo plan de tráfico tenga éxito, requiere el apoyo de los residentes, funcionarios electos y líderes comunitarios.
La línea de tiempo para el proyecto de Maple Avenue se extenderá hasta 2028.
Durante los próximos seis meses, los planificadores de tráfico de la ciudad estarán analizando los comentarios del público, revisando el diseño conceptual y finalizando el alcance del proyecto.
En 2025, la ciudad diseñará el proyecto para su construcción en 2026-2028.
Una parte del diseño requiere la aprobación del consejo municipal.
Maple Avenue, desde Oak Lawn hasta Mockingbird, tal como se prevé actualmente, se convertirá en un carril en cada dirección, con un carril central para giros y dos carriles para bicicletas a lo largo de los bordes.
Los carriles para bicicletas se vuelven complicados en Oak Lawn Avenue, como se muestra en los planes exhibidos en el sitio web del Departamento de Transporte de la Ciudad de Dallas.
En Old Parkland, el tráfico que gira de Maple Avenue hacia Oak Lawn Avenue, en dirección a la I-35, cruzará el carril para bicicletas hacia un carril de giro junto al bordillo.
El carril para bicicletas permanecerá alineado con el carril de señal de tráfico para cruzar Oak Lawn.
Se agregaría un nuevo semáforo a lo largo de la ruta entre Medical Center Drive y Hudnall Avenue, en una entrada al Hospital Parkland, etiquetada en el mapa del departamento de tráfico como Parkland Boulevard.
Se propone una “luz de advertencia anticipada” para peatones, similar a las que los conductores suelen ignorar en The Cedar Springs Strip, cerca de Maple Springs Road.
A lo largo del área, se mejoraría la sincronización de las señales para facilitar el flujo de tráfico.
La necesidad de mejorar la sincronización en Hudnall y Butler se menciona específicamente en los planes.
Pero para hacer eso, la ciudad propone cerrar Denton Drive Cutoff de Maple a Denton Drive.
Presumiblemente, los autobuses aún podrían ingresar a Inwood Station.
En cuanto a los autobuses, varias paradas se reubicarían, especialmente alrededor de Wycliff Avenue.
Pero no está claro si los autobuses bloquearán el tráfico al dejar pasajeros en los carriles para bicicletas o si se estacionarán en estos carriles para impedir el paso a las bicicletas mientras permiten que los pasajeros suban desde la acera.
Se espera más noticias sobre este proyecto a través del corazón de Oak Lawn a medida que se finalicen los planes y comiencen las obras.
